Braukšanas sajūtām ideāls auto

Piemēram, Mercedes-Benz W124, kuru bagāžnieka formas dēļ puse Eiropas ir iesaukusi par koferi. N-tās pamatmodifikācijas Mašīnas, kas nonāks redzeslokā, būs dažāda vecuma, jo automobiļi ar W124 virsbūvi tirgū parādījās 1984.gadā un tika ražoti līdz 1995. Stilistiski šis auto bija virsbūves W201 (MB 190.modelis) palielināta versija. Pret auto ļoti ilgi valdīja atturīga attieksme, taču, kad tirgū 1996.gadā parādījās jaunā E-klase (virsbūve W210), bija ļoti daudz nostalģiski noskaņotu automobilistu, kas nevēlējās «acaino» pieņemt un mainīt pret W124 virsbūves auto. 11 gadu ilgajā vēsturē W124/E-klases evolūcija bija nepārtraukta. Piemēram, līdz 1989.gadam W124 bija vispār bez papildu hroma detaļām, protams, izņemot, radiatora resti. 1989.gadā W124 sāka uzstādīt platas plastmasas uzlikas auto sānos, kas pašlaik kļuvušas par zagļu iecienītu tīkojumu. Starp citu, ar W124 apzīmēja tikai sedanus. Saskaņā ar izgatavotāja indeksiem universāliem ir apzīmējums S124, divdurvju kupejām C124, kabrioletiem A124, bet VIP izmantotie sešdurvju limuzīni tika ražoti kā V124. 1993.gadā W124/E-klases modelis piedzīvoja pēdējo modifikāciju. Novecojis, bet kvalitatīvs No šodienas skatpunkta W124/E-klases interjers izskatās jau novecojis, kaut ir ļoti kvalitatīvs un stilā izturēts. Sēdekļi ir plati un ērti, taču gandrīz bez sānu fiksācijas atzveltnēs. Tie drīzāk atgādina daļu no šika atpūtas stūrīša nekā automobiļa krēslus. Sportiski noskaņotiem braucējiem tas nepatīk, jo asos līkumos dažs sīkāka auguma vadītājs mēdzot no tiem slīdēt laukā. Šajā automobilī viss ļauj saglabāt tipisko mersedesa auru - gan no tālajiem 70.gadiem pazīstamais apgaismojums un mērinstrumentu skalas krāsa, gan dažādo podziņu stūrainās formas. Jāatzīmē, ka automobilim ar nelielu nobraukumu (līdz 160 000 km) salons ir ļoti kluss. Pat astoņus un 10 gadu senai, maz nobraukušai W124 interjerā nedzird plastmasas daļu grabēšanu un čīkstoņu, kas nereti rodas tikai dažus gadus veciem lēto marku auto. Ja balstiekārta ir kārtībā, E-klase ir ideāls auto tieši braukšanas sajūtās. Mercedes lieliski tur kursu gan taisnēs, gan sekojot neticami lielā diametra stūrei līkumos. Šeit lielākie nopelni ir jau 1983.gadā radītajai piecsviru aizmugurējā tilta piekarei, kas ar niecīgām izmaiņām švābu automobiļos tiek lietota joprojām. Balstiekārta, stūres mehānisms, bremzes MB W124 piekares uzturēšana prasīs krasi atšķirīgas investīcijas priekšējam un aizmugurējam tiltam. Priekšējo balstābolu cena svārstās no 8 līdz 14 latiem gabalā, savukārt aizmugurējās daudzsviru piekares sakārtošana līdz tehniski perfektam līmenim var maksāt pat 150-220 latu. Kaut arī stūres mehānisms ir precīzs, tam nepieciešama periodiska regulēšana, lai neparādītos tā sauktais stūres tukšums. W124 virsbūves bremzes ir nevainojamas. To sistēma precīzi dozē bremzēšanas spēku. Der atcerēties, ka ABS (bremžu antibloķēšanas sistēma) W124 virsbūvei tiek uzstādīta standartā. Dzinēji Benzīna motorus apzīmē ar indeksu M, dīzeļa dzinējus ar OM. Tika piedāvāti no ļoti lēna 75 ZS 2,0 l dīzeļa M601 līdz 333 ZS 5,0 l V8 ņipram benzīnniekam M119. Visiem motoriem gāzu sadales mehānisma piedziņa notiek ar ķēdi. M102 sērijas R4 benzīna motoriem (līdz 1987.gadam) uzstādīja vienrindas ķēdi ar limitētu 100 000 km nobraukuma resursu. M103 sērijas R6 cilindru motoriem ir daudz ilgāks resurss un minimāla ķēdes piedziņas zobratu dilšana. 1989.gadā parādījās 220 ZS stiprs R6 ar indeksu M104, uz kura bāzes 1992.gadā izveidoja 2,8 l un 3,2 l versijas. Mūsu tirgū izplatītākie benzīna dzinēji ir MB200 ar 2,0 l, MB230, MB300 un MB320. Pēdējais ir jaudīgākais sešcilindru dzinējs, kādu uzstādīja W124 virsbūvēm. Mercedes-Benz dīzeļi (priekškameru ar motora bloka galvām no alumīnija un vārstu hidrokompensatoriem), vismaz tie, kurus uzstādīja W123 un W124 virsbūvju laikā, noteikti bija progresīvākie. Tie uzvarēja konkurentu motorus gan ar jaudu, gan ilgmūžību. Runājot par benzīna motoriem, necerētu ilgmūžību gan nav ko gaidīt, taču dīzeļi šajā ziņā patiesi ir apbrīnas vērti. Pareizi kopti (eļļas un filtru savlaicīga mainīšana, ekspluatācija garajos gabalos utt.), MB dīzeļmotori spēj nobraukt pat vienu miljonu kilometru bez kapitālremonta. Taču pārlieku sacerēties pērkot gan nav vēlams, jo MB ir visai sarežģīti noteikt patieso nobraukumu. Pirmās paaudzes W124 modeļos ir mehāniskās četru pārnesumu kārbas, kas ir uzticamas, taču neatšķiras ar izcilu pārnesumu slēgšanas precizitāti. Speciālisti zina, ka MB mehāniskajās kārbās jālej ATF eļļa, kas paredzēta automātiskajām transmisijām. Praksē novērota sakarība - jo jaudīgāks motors automobilim, jo sliktākā stāvoklī ir MB W124 automātiskā kārba. Tas skaidrojams ar faktu, ka arī turīgajā Rietumeiropā ar jaudīgām mašīnām ļaudis vēlas braukt sportiski. Sarežģīta transmisija Jau kopš 1987.gada 124.sērijas universāli un sedani tika apgādāti ar elektroniskās vadības pilnpiedziņas transmisiju 4Matic, kas atšķīrās ar sarežģītu uzbūvi un detaļu dārdzību. Parastos ceļa apstākļos automobilis uzvedās kā normāls klasiskās piedziņas mersis. Sākoties riteņu izslīdēšanai, bloķējās aizmugurējā tilta diferenciālis. Ja riteņu izbuksēšana nemitējās, automātiski pieslēdzās priekšējais tilts, bet īpaši grūtu ceļu apstākļos bloķējās arī starpasu diferenciālis un ieslēdzās pretizslīdēšanas sistēma. Šis teksts uzskatāmi attēlo 4Matic automobiļu sarežģītību un iegādes nelietderību laikā, kad vecākajiem no tiem jau ir 15 gadi. Slikti rūsē Kaut arī Mercedes-Benz 124.virsbūve netika cinkota, kvalitatīvās apstrādes, gruntēšanas un krāsojuma dēļ to pretkorozijas noturība ir izcila. Ja pamanāt W124 ar norūsējušiem spārniem vai durvīm, visticamāk, šis automobilis ir cietis avārijā un nemākulīgi atjaunots. Interesanta īpašība ir hidraulisko un vakuuma maģistrāļu pārpilnība automobilī. Aptaujātie speciālisti nespēja atcerēties citu automobili, kuram eļļas spiediena rādītājs mērinstrumentu panelī ir mehānisks (nevis elektronisks). Caurulīte to savieno ar motora eļļošanas sistēmu, tātad rāda reālo eļļas spiedienu. Defekti Patiesi labi koptam auto ķibeļu ir visai maz, savukārt W124 prestižs joprojām ir augsts, tātad cenai atbilstošs. Der atcerēties: ja W124 tiek uzstādītas oriģinālās vai kvalitatīvas analogās detaļas, defekti neatkārtojas. Izteikti W124 tipveida defekti neeksistē. Aptaujājot SIA V4Motors un SIA Autofavorīts servisu speciālistus, izkristalizējās vienots secinājums, ka auto remonta gadījumi ir normālas novecošanas (lasi: mehāniskās izdilšanas) sekas. Praksē bijuši gadījumi, kad W124 MB ar R6 motoriem notrūkuši izplūdes vārsti, taču auto nobraukums bija krietni pāri 300 000 km. Ir būtiski laikus noregulēt stūres mehānismu, lai tajā neparādītos brīvkustība, kas ar laiku izvērstos par iemeslu mehānisma nomaiņai. Tas ir svarīgi, jo auto ir vecā gliemeža tipa stūres mehānisms, nevis zobstieņa pārvads. Stipri nobrauktiem W124 saplaisā kardāna vibrāciju slāpētājgumija. Viena no vājākajām vietām ritošajā daļā ir tērauda plāksnīte pie priekšējā stabilizatora, kuru salauž, neuzmanīgi piebraucot pie brauktuves bortakmeņiem. Vajadzētu pievērst uzmanību aizmugurējā tilta riteņu sagāzuma leņķim (normāli -2o) un sekot, vai nav nosēdušās atsperes. Pakaļējā tilta riteņu leņķi regulējas. Praksē nākas novērot gadījumus, kad pat salīdzinoši jauniem MB dilst pakaļējā tilta riteņu iekšmalas. Tas ir nesaudzīgas ekspluatācijas un profilaktisku autoservisa apmeklējumu ignorēšanas rezultāts. Bieži novērojams defekts ir elektriskās lūkas piedziņas elektromotora ķibeles. Vācijā šo defektu vairums autoīpašnieku nenovērš tādēļ, ka ir ļoti sarežģīti un dārgi bagāžnieka nišā novietoto motoru vispār aizsniegt un demontēt. Automobiļiem pēc 1993.gada parādījās tā sauktais salona gaisa filtrs, kura nomaiņa ir nepieciešama (ar netīru filtru sāk svīst logi), taču komplicētās demontāžas dēļ visai dārga procedūra. *** Cenas, USD Mercedes W124/ E-klase Latvijā 1986.g. E300 2200 1990.g. E300 D 5800 1991.g. E300 TD 5300 1992.g. E300 Coupe (C124) 7200 1994.g. E320 (S124 univ.) 10000 1989.g. 300D (S124 univ.) 4500 Raksta tapšanā konsultēja Raimonds Volonts, SIA V4Motors