Dīzeļu kaislības

Dīzeļa pirmais uzdevums joprojām ir patērēt iespējami maz degvielas, tā attaisnojot augstāku automobiļa cenu, salīdzinot ar benzīna mašīnu. Labu kompromisu starp ekonomiskumu un ātrumu vienmēr piedāvājuši TDI jeb tiešās iesmidzināšanas dīzeļmotori, kuri sastopami visos Volkswagen grupas automobiļos. Taču common-rail augstspiediena barošanas sistēmu plaša ieviešana uz laiku atstāja TDI ēnā, jo dažādi CDI un HDI izrādījās dinamiskāki un klusāki. VW spītīgi atteicās pieņemt common-rail, pastāvot uz pašu inženiertehnisko potenciālu. Ilgi nebija jāgaida - pasaulē nāca jaunās paaudzes TDI, kuru drīzāk vajadzētu saukt par PDI, jo motoros izmantota jauna tipa degvielas padeves tehnoloģija. Te nav ne augstspiediena degvielas vada, ne gadu desmitiem izmantotā augstspiediena sūkņa tā parastajā izpratnē, jo katram cilindram ir sava sūkņsprausla (vāciski pumpe-duse), kura prot ne tikai dozēt degvielas daudzumu, bet arī pastāvīgā vadības bloka uzraudzībā mainīt tās spiedienu. Ko tas dod? PD tehnoloģija ļāvusi sasniegt to, kas agrāk nav izdevies nevienam, - piešķirt dīzeļmotoram pat lielāku jaudu nekā analoģiska tilpuma benzīna dzinējam, saglabājot tradicionālās TDI kvalitātes. 1,9 litru TDI motors spēj attīstīt 130 un pat 150 zirgspēku jaudu. Rallija bērns Vispār 130 zirgspēku četru cilindru TDI ir sastopams visdažādāko modeļu automobiļos no VW Polo līdz Audi A6. Tomēr šim motoram ir īpašs statuss, jo tas ir kļuvis par visjaudīgāko motoru VW/Audi grupas mazās klases modeļos, par kaut ko līdzīgu XXI gadsimta GTI vai, precīzāk, GTD. Škoda Fabia ir būvēta uz VW Polo bāzes un ir lētākais koncerna piecu durvju automobilis savā klasē. Līdz šim Fabia nepiedāvāja neko vairāk kā vienkāršu izpildījumu ar dažādiem aprīkojuma līmeņiem, visa dzinēju gamma pārsvarā orientēta uz nelielu cenu un pievilcību dienesta auto pircēju acīs, jo kam gan citam domāti 1,2 un 1,4 l benzīna motori vai dīzeļi bez turbīnām (SDI)? Volkswagen nebija atvēlējis čehiem pat kādu spicāku 1,6 l motoriņu, un Fabia varēja kļūt ātrāka tikai ar pavecu 115 ZS divlitrinieku. Viss mainījās, kad pasaules čempionātā rallijā jeb WRC Škoda pārgāja no morāli novecojušā Octavia WRC uz pilnīgi jaunu sacīkšu auto uz Fabia bāzes. Pēc FIA noteikumiem, ražotāja modeļu gammā jābūt kaut kam vismaz attāli līdzīgam rallija monstram, un tā radās Škoda Fabia RS jeb Rallye Sport, kura ieviesa firmas vienkāršākajā modelī vienu no vismodernākajiem motoriem. Rallijam Fabia RS var pateikties arī par atšķirīgu dizainu. Tie paši homologācijas noteikumi prasa, ka WRC mašīnai jābūt vismaz četrus metrus garai, kāda standarta Fabia noteikti nav. Tāpēc mazajam čehu auto tagad ir dūšīgi un sportiski bamperi līdz zemei. Tā kā RS ir vislabākā Fabia, kādu iespējams iegādāties, arī pārējais aprīkojums ir iespaidīgs - divkrāsaini sporta sēdekļi, ksenona lukturi, elektropiedziņa spoguļiem un stikliem (standartā gan tikai priekšējiem), glīts ovāls izpūtēja gals un speciāla dizaina alumīnija diski ar 205/45 R16 riepām. Melna kā piķis Škoda Fabia RS tāpat izskatās pavisam citāda nekā citas škodiņas, kas skrien pa ielām, bet zaļie bremžu suporti un Škoda Motorsport logotipi pienācīgi reklamē automobiļa dinamiskās iespējas. Salonā gan par tām liecina tikai hronogrāfa rādītāji instrumentu panelī un sēdekļi ar fenomenālu sānu atbalstu un tiem pašiem zaļajiem logotipiem. Tā kā viss pārējais, kokpits ir parasta Fabia, sēdekļi nedaudz izskatās mazliet neiederīgi, taču godam pilda savas funkcijas. Par sportistu nepiedzimst Rāviens ir negaidīts. Fabia pedāļu piepūles izsvarojums ir tikpat pieslīpēts kā pašam VW, ko nevar teikt par elektrohidraulisko stūres pastiprinātāju. Spriežot pēc skopā apraksta, Škoda nedaudz izmainījusi piekari, rēķinoties ar jaudīgāku motoru, taču, uzminot gāzes pedālim kaut ar nedaudz izgrieztiem riteņiem, vadītāju gaida klasisks torque steering, proti, motors īsi parauj priekšējos velkošos riteņus pagrieziena virzienā. Acumirklī atmostas pretizslīdēšanas sistēma, kas Fabia RS ir standartā, un izbeidz stūres palaidnības. Gaitā stūre ir pietiekami precīza, lai gan pastiprinātāja ražība brīžiem šķiet nedaudz pārspīlēta - 205 mm nemaz nav tik plati riteņi, un nekādi kuslie puikas jau ar šādu minispridzekli nebrauks. Brīžiem šķiet, ka Fabia pati ir pārsteigta, ka spēj braukt tik ātri, un mazā rallista iedrošināšanai derētu pārskatīt priekšējās piekares regulējumu, lai novērstu nelielo nesaprašanos ar stūri. Sešpakāpju ātrumkārbas darbība ir iedalāma trīs līmeņos. Divi pirmie pārnesumi, sevišķi pat pirmais, ir domāti gara deguna parādīšanai krustojumos. Uzrāviens ir spēcīgs, dobjš un asi apraujas, ja nepaspējat pārslēgties. III ātrums ir t.s. cruising-speed, derīgs gan vilkšanai gliemeža gaitā, gan piepešai izsprāgšanai pāri divām joslām uz Krasta ielas, lai paspētu iešmaukt starp diviem domīgiem benzīnbehemotiem ieilgušā spraugā. Dīvainā kārtā Fabia RS atteicās braukt ar 50 km/h ceturtajā pārnesumā, kas mūsdienu dīzelim būtu jāvar, sevišķi, ja rezervē ir vēl divi pārnesumi, ar kuriem taupīt degvielu. Iespējams, ka Karlo Motors automobilis bija pārlieku jauns (pat ne 100 km noskrējiena), ko daļēji apstiprina nevienam katalogam un paša ražotāja datiem neatbilstošais degvielas patēriņš. Borta dators pēc pabraukšanas dažādos režīmos neparko negribēja nokristies zem 10 l/100 km, lai gan ražotājs apgalvo, ka vidējā apetīte ir tikai nedaudz augstāka par 5 (!) litriem uz 100 km. Spāņu supermodelis Vai Škoda Fabia RS ir vienīgā iespēja par salīdzinoši nelielu naudu iegādāties progresīvu, ātru un "gandrīz vācu" automobili? Nebūt ne. 130 ZS TDI ir pieejams arī Seat Ibiza Sport TDI, taču tai ir tikai trīs durvis, kas gan dažam GTD adeptam šķitīs pievilcīgi, turklāt nāksies piemaksāt par ksenona lukturiem, Climatronic kondicionētāju un radioaparātu, kas Škodai ietilpst standartaprīkojumā. Tāds pats supermotors ir abu šo automobiļu "mammai" VW Polo, taču Latvijā to importēt nav paredzēts, droši vien cenas dēļ. Bet kā tad ar 150 zirgspēku TDI? Tas atšķirībā no padsmit automobiļos sastopamā 130 zirgspēku murrātāja ir reti sastopams agregāts, kas jau piešķir tam īpašu auru. Latvijā to var iegādāties tikai VW Bora un Seat Leon, turklāt spāņu automobilim tas ir Top Sport izpildījums, aiz kura seko tikai neprātīgā Cupra R. Kāpēc šā motora nav jaunajiem Golf V vai Audi A3? Tāpēc, ka žanra tradīciju noteicēji jau pārgājuši uz jaunās paaudzes 2 litru TDI, kura 140 ZS var uzskatīt par "civilo" izpildījumu. Bora par sportisku auto nosaukt ir pagrūti, tāpēc skatiens automātiski pievēršas "spāņu dejotājai". Vecās skolas paraugs Pirmo reizi Seat Leon vislabāk kāpt tumsā. Pagriežot atslēgu, var apstulbt no purpursarkanā apgaismojuma eksplozijas panelī. Nekādas līdzības ar Škoda miermīlīgo zaļumu vai VW zili sarkano "vadības pulti". Sarkanais apgaismojums ir tuvāks Audi, un galu galā arī pats Leon pēc šasijas un salona nav nekas cits kā iepriekšējās paaudzes Audi A3 - formas, nevis apdares līmenī. Pagriežot atslēgu, motors ierūcas negaidīti skaļi - laikam auksts. Izmēģinātais eksemplārs jau bija nojoņojis ne vienu vien tūkstoti kilometru, taču tas nešķita pietiekams iemesls, lai ātrumkārbas svira slēgtos vaļīgāk un brīvāk nekā Fabia RS vai Golf IV. Jau iesilis, motors darbojas maigāk, taču skaidri dzirdama vibrācija, kas PD dīzeļiem patiešām ir lielāka nekā common-rail agregātiem. Seši ātrumkārbas pārnesumi ir piemeklēti kā pēc grāmatas. Nav vajadzīgs tahometrs, lai noķertu īsto un pareizo pārslēgšanās brīdi. Sarkanā un savulaik burvīgajai Lancia Delta tik ļoti līdzīgā raķete ieskrienas līdz 100 km/h mazāk nekā 9 sekundēs pēc rūpnīcas datiem un knapi astoņās, ja ticam neatkarīgiem avotiem. Izņemot motoru, Leon pieder vecajai, labajai hot-hatch jeb karsto hečbeku paaudzei, un īpašs prieks par to, kā spāņiem izdevies sapurināt Audi A3 šasijas mietpilsonisko dabu. Seat Leon maksimālais degvielas patēriņš ir 11,5 l/100 km un arī pilnpiedziņas 4Motion izpildījumā, kurš mūsu tirgū nav pieejams. Normālos ekspluatācijas apstākļos, kas nozīmē nevis vilkšanos aiz trolejbusa, bet nemitīgu 225/45 ZR17 riepu un standarta TCS pretizslīdēšanas sistēmas konfrontāciju, Seat Leon TDI Top Sport patērē 7,5-8 litrus uz 100 km. Tas ir pretarguments tām sekundes desmitdaļām, ko dīzeļversijai spēj vinnēt 180 ZS benzīna turbomotors vai Leon V6. TDI lieliski padodas čiptūningam, par ko rūgti pārliecinājās Leon TDI Top Sport uzvarētie ātrumsacīkšu dalībnieki. Pagaidām Leon atraduši un sapratuši tikai markas pazinēji, jo dīzeļsportisti pārdoti tikpat maz kā 150 ZS VW Bora. Cenas, Ls Škoda Fabia RS* 15 900 Seat Ibiza Sport TDI* 15 241 VW Bora TDI** 22 500 Seat Leon TDI Top Sport** 20 379 * 130 ZS, **150 ZS