Krosenes folksvāgenam

Iespējams, ka šāds automobilis mums nemaz nav vajadzīgs, taču automašīna, kas izskatās pēc Nike kedas, ir modes kliedziens, un tātad šogad jābrauc ar tādu. Tas ir tāpat kā ar slēpošanu - patiesībā tev tā nemaz tik ļoti nepatīk, bet kā gan izturēsi draugu vai kolēģu nesaprotoši nožēlojošo - "kā? Tu tiešām neslēpo?" Nē, un arī krosoveru man nevajag, jo manu ielu tīra arī ziemā, un makšķerēt es arī nebraucu. Taču, ja esi nokļuvis starp vilkiem, tad jāgaudo vien ir, un izmānīties var ar Volkswagen Cross modeļu sēriju. Volkswagen treniņtērpā Iesākta kā kusls eksperiments ar finansiāli vismazāk riskanto CrossPolo, tā izaugusi līdz trim VW modeļiem krosenēs. Pie treniņtērpa ticis arī Golf Plus, no kura attiecīgi iznāca CrossGolf, bet jaunākais ražojums ir CrossTouran, kura testi Nīderlandē kļuva par iemeslu dziļākai interesei par Volkswagen bižutēriju. Visus trīs Cross sērijas automobiļus tikko varēja apskatīt autoizstādē Ķīpsalā, tāpēc ir īstais laiks noskaidrot, ko vērts ir (un vai vispār ir) šāds pseidobezceļa aprīkojums. Riteņi - skatam CrossTouran būtībā ir tāds kā rūpnīcas tūnings, lai palīdzētu izcelt savu kompaktvenu starp tūkstošiem citu Touran. Par spīti sportiskai ievirzei un videoklipiem ar slēpošanas kūrortiem neviens Cross sērijas automobilis nav aprīkots ar visu riteņu piedziņu, kas sniegotajos Alpos patiesi varētu būt noderīga. Tomēr CrossTouran ir nedaudz palielināts klīrenss un nekrāsotas plastmasas uzlikas visgarām apakšai. To, ka automašīna vairāk domāta, lai pazīmētos pie viesnīcu durvīm, nevis raktos cauri sniegiem un dubļiem, rāda arī stilīgie 17 collu riteņi ar sliktiem ceļiem absolūti nepiemērotām zemprofila riepām. Tie izgatavoti speciāli CrossTouran un ir dažāda platuma priekšā un aizmugurē. Atšķirīgas līdz ar to ir arī riepas (no aizmugures arkām glūn 235/45 R17 - pat BMW 335i ir šaurākas), kuru cena pievienojas papildu tēriņiem, salīdzinot ar parasta Touran iegādi un uzturēšanu. Gandrīz divarpus tūkstošus eiro cenas starpība starp Touran krosenēs un bez VW kompensē ar tumšinātiem lukturiem, īpašu virsbūves krāsai pieskaņotu sēdekļu apdari, speciālu oranžu krāsu (interesants tas izskatās arī citās krāsās, piemēram, zilā) un labāku standartaprīkojumu, kas daļēji iesniedzas pat Touran labākās komplektācijas Highline augstumos. No maciņa viedokļa Touran Trendline vēl arvien izskatās izdevīgāks. Tomēr vizuāli CrossTouran ir nepārspējams, no visiem "krosiem" tas izdevies vislabāk, turklāt Touran Highline ir dārgāks. TDI vai TSI Tehniski CrossTouran ir kā jau daždien Touran. Motori sākas ar iztikas minimumu 1,6 litru motora izskatā un tālāk jau pēc pašu iespējām un ieskatiem. Jebkurš no piedāvātajiem TDI dīzeļiem, sevišķi komplektā ar DSG pārnesumkārbu šķiet daudz iederīgāks 5-7 vietīga minivena motortelpā par kareivīgo un paskaļo TSI (1,4 litri ar turbo un pievadkompresoru). Tomēr TSI motora jauda (140 vai pat 170 ZS) un vidējais degvielas patēriņš attaisno sarežģīto motora konstrukciju, jo pat parasts 1,6 patērē vairāk, bet brauc lēnāk. VW CrossTouran arī brauc tikpat labi kā Touran un "bezizmēra" riepu dēļ reizēm pat labāk (platums starp riteņiem ir lielāks nekā parastajam Touran), tas pievērš uzmanību un izskatās īpašs. Tomēr tā cena attaisnojas tikai tad, ja jau sākumā nodomāts pirkt lepnāku VW Touran nekā citiem. ** Normunds Avotiņš, TV5 Auto ziņas Dizains Tehnika Komforts * Cenas eiro VW CrossTouran 1.6 21 190 VW Cross Touran 1.4 TSI 22 910 VW Touran 1.6 Conceptline 18 740 VW Touran 1.6 Trendline 18 890 VW Touran 1.4 TSI Highline Luxus 23 350