CSDD mudinās izskaust no satiksmes pēc smagām avārijām "atdzīvinātus" auto

diez kāpec tāds reklāmraksts? vai tik ne tāpec ka tiko parādijās 3 ceturkšņa pārdošanas rezultāti, un atkal samazinājies noiets. ja tagad katrs pirks jaunu neviss taisis veco, tad tirgotāji būs starā.

es ar savu nisanu kad mežacūku noķēru, domāju ka uz lūžņiem jāved bet kad pēctam pīpajot apskatījām, nebija tik traki, pamatkonstrukcija bija ok, kapotu spārnus, durvis apmainit nav problēma, šur tur iztaisnojām ar gomkratu, šur tur nācās piemetināt pagarinājumus jo bleķi iztaisnot nevareja un skat beigās pat riteņu savirze nebija jāpārregulē, autiņš 5 gadus vel brauca oficiāli caur skatēm, un vel tikpat jau kā norakstīts pa mežiem izbraukāja.

Interesanti,kā Rīgā vecie baltie pilsētas mikriņi ar beigtiem aizmugurējiem amīšiem vai pat atsperēm tika reeeeeguuuulāaari pie skates ko???? Vai CSDDDDDD nav ko teikt un kā tiem busiem ar izplūdes gāzēm? Lai atbild ibio

Vispār es kaut kā medijos sadaļā "šausminošās avārijas" nekad neesmui redzējis ziņu, ka bembis, braucot atļautā ātrumā, ar šoferi skaidrā pie stūres, avarējis, jo vienkārši izjucis uz šosejas, braucot ar 90 kmh. Kaut kā parasti visi noslīd no ceļa, saduras ar fūrēm, zaudē kontroli, aizmieg. Bet pret fūri vai aizmigšanu nepalīdz vislabākais auto. Otrs jautājums - ņemam Volvo 240, kuram kāds ielicis sānos. Pieņemsim, ar metinātām durvīm. Ņemam mazlitrāžas ķīniešu auto, bet pilnīgi jaunu. Triecam ar vienādu ātrumu pret sienu. Es gribu redzēt rezultātu.

Problēma ir daudz plašāka. CSDD nodarbojas ne ar to, kas būtu vajadzīgs. Ceļu stāvoklis jau vien parāda, ka CSDD nespēj ietekmēt to. Tāpat CSDD nespēj samazināt nogurušo vadītāju skaitu. Pārbaude kravas fūras. Bet kā brauc Ātrās medicīniskās palīdzības, ugunsdzēsēju un citu dienestu vadītāji, kuri dežurē 24 stundas pēc kārtas, bez atpūtas. Par tiem CSDD klusē, it kā tie nedzīvo Latvija un nebrauc noguruši pie stūres.

Manuprāt, būtu labi, ja auto avāriju vēsturi varētu apskatīt CSDD vai kādā citā vietnē tāpat kā tehnoskās apkopes informāciju. Tad automašīnu pircēji vismaz zinātu, uz ko viņi skatās un kas viņus sagaida, ja nopirks pēc avārijas atjaunotu auto.

TA vajadzētu atkārtot pēc katras avārijas, jo var gadīties kāda ārēji nepamanāma kļūme stūres iekārtā vai kur citur. pat bremzes var palikt karājamies mata galā. Protams, vislabāk būtu, ja cilvēkiem prāts liktu pašiem to pārbaudīt pie sertificētiem speciālistiem.

Šajā banānu valstī es pat neizslēdzu versiju, ka vajag palīdzēt jauno auto segmentam un tāpēc tagad katru skrambiņu novērtēs kā "atdzīvinātu auto" un sāksies problēmas. Pie vienas vietas. Es gribu braukt ar vecu bet labi sakoptu biznesa klases mašīnu un labāk regulāri maksāt vietējiem servisiem nevis atstāt savu naudu caur skandināvu bankām kaut kādiem tur molleriem vai inčeipiem, kas tāpat nepieder latviešiem.

Rietumos sho funkciju pilda apdroshinaataajs,pirmkaart regjistree visus "claim'us"...ja kvalitatiivs remonts, peec avaarijas, paarsniedz auto tirgus veertiibu ,auto noraksta un polises njeemeejam izmaksaa kompensaaciju mashiinas tirgus veertiibaa.