Šobrīd velkonis SCORFF atrodas pavisam netālu no krasta, kur ūdens dziļums ir aptuveni 2 metri, lai gan šim velkonim minimālā nepieciešamā iegrime ir 3,2 metri. Velkonis atrodas starp ledus gabaliem, tā pakaļgals ir pacelts virs ūdens, velkonis sasvēries aptuveni 30 grādu slīpumā uz labā sāna. Lai gan šajā vietā jūrā ir pārsvarā smilšaina grunts, vietām ir arī akmeņi, kas varētu radīt bojājumu kuģa korpusam, ja ledus gabali un vējš to turpinās spiest uz krastu. Fotoattēlos no negadījuma vietas redzams, ka blakus velkonim tā apkalpe izmetusi glābšanas plostu, kas liecina par tās rīcībā esošu informāciju par iespējamu sūci vai arī apkalpes pilnīgu dezorientāciju..
Uz velkoņa SCORFF, kurš ražots pirms 40 gadiem, klāja atrodas vairāk kā 2 tonnas eļļas kā arī vairāk kā desmit tonnu dīzeļdegvielas krājumi. Ja tiek bojāts kuģa korpuss vai ārējās dzenskrūves, tad gan eļļa, gan dīzeļdegviela nonāks jūrā pavisam tuvu krastam. Parasti vides piesārņojuma seku kompensāciju sedz bojātā kuģa apdrošinātājs, taču tas šajā gadījumā, visticamāk, nenotiks, jo velkonim nav bijusi ledus klase, kas pieļautu ekspluatāciju šādos apstākļos, taču velkonis centies kuģot Skultes ostas uzdevumā caur vairāk kā metru biezu ledu, kas likumsakarīgi novedis pie avārijas. Situāciju varētu pielīdzināt braukšanai pa biezu sniegu ar auto, kas aprīkots ar vasaras riepām.
Kā liecina Dienas rīcībā esošā informācija, avārija piedzīvota 3. martā ap plkst 18, kad velkonis SCORFF centies izvest no ostas caur ledus gabaliem izvilkt tankeri GERDA. Tā kā ledus gabalu biezums bija aptuveni metrs, gan velkonis, gan tankeris GERDA iestrēguši ledū. Kamēr tankeris saviem spēkiem spējis nokļūt atpakaļ Skultes ostā, jo tankerim GERDA ir ļoti augsta ledus klase - A1, kas ļauj strādāt ledū, bet SIA OVI Towage piederošais velkonis ir vispār bez ledus klases, tāpēc zaudējis gaitu un ar stipro ziemeļu vēju iepūsts starp ledus gabaliem, nekustīgā pozīcijā tiekot nests uz krastu.
Diena jau ziņoja, ka Rīgas brīvostas valde 2025. gada decembra beigās nesaprotamu iemeslu dēļ atcēla ostas kapteiņa prasības, ka ledus apstākļos Rīgas ostā var strādāt tikai tam piemēroti velkoņi ar ledus klasi. Tātad Rīgas brīvosta pēdējo 10 gadu aukstākās ziemas laikā atcēla būtiskas drošības prasības un ļāva Rīgas ostā strādāt uzņēmumiem, kuru rīcībā esošie velkoņi neder ledus apstākļiem.
Šis lēmums tika pieņemts par labu SIA OVI Towage, kura velkoņi neatbilst prasībām darbam bargas ziemas apstākļos. Neizskaidrojamu apstākļu dēļ Skultes osta šo nepiemēroto velkoni no šī gada februāra iesaistījusi ostas darbā tieši ledus laušanai un loču pārvadāšanai. Likumsakarīgi, ka tieši SIA OVI Towage velkonis tad arī piedzīvojis avāriju pie Skultes ostas vārtiem, jo ne tikai nav spējis lauzt ledu, lai palīdzētu no ostas izkļūt tankerim, bet ledus pašu velkoni saspiedis un ar vēja palīdzību aiznesis uz krastu, kur tas atrodas uz sēkļa.
Kā iepriekš vēstīts raidījumā Nekā Personīga, kompānija OVI iesaistīta arī Krievijas ēnu flotes kuģu apkalpošanā. Šī Krievijas ēnu flote nespētu eksistēt bez palīdzības, jo kuģiem ik pa laikam nepieciešams uzpildīt degvielu. Raidījuma Nekā personīga veiktais pētījums atklāj, ka Latvijā, Lietuvā un Igaunijā bāzētas kompānijas ar divu tankkuģu – Zircone un Rina – palīdzību nodrošina Krievijas naftas eksporta loģistiku, neraugoties uz sankcijām.
Raidījumā Nekā personīga tika atklāts, ka zem Kipras karoga kuģojošais, bet Latvijā bāzētais tankeris Zircone, ienākot Rīgas ostā, piestāj tieši pie OVI naftas produktu termināļa Rīgas ostā, lai, domājams, uzpildītos ar degvielu.
Pētījumā par OVI tika atklāta šī uzņēmuma saistība ar citiem Rīgas ostā strādājošiem uzņēmumiem, tajā skaitā SIA OVI Towage, kurš uz līguma pamata ar Rīgas brīvostas pārvaldi sniedz velkoņu pakalpojumus Rīgas ostā un kuram par labu Rīgas brīvosta atcēla noteiktās prasības pēc ledus klases velkoņiem.
Situācija Skultē liecina par to, ka ledus apstākļiem nepiemērotu velkoņu izmantošana ne tikai noved pie avārijas, bet arī apdraud kuģu satiksmes drošību un var izraisīt dabas katastrofu.